Modera la sessione Smart Ports & Logistics

Interviene nella sessione PNRR per la Portualità e lo Shipping:

Il PNRR come occasione per il rilancio dei Porti del Mar Ligure Orientale

I Porti di La Spezia e di Marina di Carrara stanno attraversando un periodo di fermento e crescita. Il PNRR ha assegnato alla AdSP importanti risorse per completare le previsioni di Piano Regolatore Portuale in poco tempo.

Interviene nella sessione Smart Ports & Logistics:

La digitalizzazione nel flusso delle merci al Porto della Spezia. L’integrazione Porto- Retroporto di Santo Stefano di Magra

Il flusso delle merci al Porto di La Spezia riguarda diversi modi di trasporto e integra le aree portuali con quelle interne di Santo Stefano di Magra, dove si svolgono sia operazioni portuali che controlli sulle merci. La complessa attività non potrebbe essere fatta senza una rete digitale di controllo dei flussi.

SMART PORTS & LOGISTICS: time for smart players as well?

Il dibattito sulla trasformazione ecologica e la sostenibilità ambientale pone anche per i porti,
quale snodo essenziale della logistica, un problema di legittimazione sul territorio che è anche un
problema di efficienza operativa ed economica. Le iniziative nell’ambito del PNRR debbono,
necessariamente, se non altro per tenere conto della proporzione tra i mezzi a disposizione, i fini e gli
obiettivi di lungo termine, costituire un kick off per una revisione complessa ed articolata della logistica
e del ruolo dei porti all’interno della medesima. Ma smart non deve essere solo il porto (e la città che
lo abbraccia): è tempo che smart diventino gli operatori, gli stakeholders pubblici e privati prendendo
coscienza che il fattore umano deve giocare il ruolo fondamentale ed il pensiero e la programmazione
sono un capitale di cui non si può più fare senza. Non ci sono treni da prendere o perdere, ma il ruolo
dell’operatore di logistica e dell’operatore portuale da ripensare e mettere in pratica.

Ripristiniamo, stabilizziamo ed impermeabilizziamo le strutture portuali con iniezioni di resine

URETEK: Tecnologie brevettate rapide e conservative per il ripristino di strutture con iniezioni di resina. Ci impegniamo a ripristinare le strutture senza interferire con la vita e le attività delle persone. Iniettiamo resine con precisione e consolidiamo terreni e murature, arrestiamo infiltrazioni, riempiamo cavità, solleviamo pavimenti e manufatti, ancoriamo muri contro terra. Per quanto riguarda le strutture portuali operiamo principalmente per:

Incrementare e ripristinare la capacità portante di pavimentazioni, banchine e bacini;

Ripristinare la planarità di rotaie, tubazioni, serbatoi, condotte e pavimentazioni;

Impermeabilizzare bacini di carenaggio, banchine, gallerie e serbatoi;

Rinforzare e ripristinare strutture in muratura.

CUAS e Sorveglianza per i porti: Affrontare le minacce non convenzionali costituite da UAV non autorizzati integrando CUAS nel sistema di sorveglianza portuale

La presentazione tratta il tema specifico dell’integrazione dei sistemi CUAS nel Sistema d sorveglianza portuale. Le slides descrivono le caratteristiche delle minacce, cioè i droni commerciali e le possibili vie di accesso di usi malevoli di questi dispositivi e come i sistemi CUAS possono rilevare e neutralizzarli rispettando i vincoli delle particolari infrastrutture critiche. Le slides mostrano uno scenario e capacità che il sistema CUAS può attuare efficacemente in tale ambiente. ELT presenta anche il suo prodotto CUAS, NADIR, adatto ad operare in tali ambienti. Infine, è prefigurata una soluzione multi-dominio per integrare un sistema CUAS con la completa capacità di sorveglianza portuale.

Dogane e Digitalizzazione – Smart Terminal e Fast Corridor

Tra gli strumenti innovativi da un forte contenuto di digitalizzazione troviamo lo Smart Terminal e il Corridoio Doganale, strumenti che in passato sono stati visti come competitivi nei confronti l’uno dell’altro, ma che in realtà risultano essere complementari. Essi consentono, alle aziende che importano merci, di poter scegliere la soluzione migliore in relazione alle proprie esigenze. Ci sono tipologie di merci per le quali viene privilegiato lo sdoganamento in mare, al fine di azzerare il tempo di sdoganamento e procedere immediatamente alla consegna una volta effettuato lo sbarco (valido per i traffici via camion), mentre ci sono altre tipologie di traffici che si avvantaggiano di una consegna intermodale con un corridoio doganale che consente di fatto di differire il momento dello sdoganamento all’atto dell’arrivo dei contenitori negli interporti ed evitare così che si creino ritardi in porto. Si tratta di due diverse modalità che si affiancano e non sostituiscono il tradizionale sdoganamento in porto, che rappresenta ancora la forma più utilizzata, ma molto valide rispetto a quella tradizionale.

Digitalizzare per semplificare i processi doganali e rilanciare l’economia

Nell’ambito del grande processo di digitalizzazione basato sui paradigmi digital first, full digital e once-only condotto da ADM assume importanza la Digitalizzazione delle procedure di sdoganamento portuali. I progetti sono volti alla completa digitalizzazione delle procedure doganali per merci trasportate sia via ferro che gomma e vede coinvolti tutti i principali enti istituzionali in ambito portuale con i seguenti obiettivi: abbattere i tempi e i costi di sdoganamento; trasmettere le informazioni una sola volta (once-only) per presentare istanze per Certificazioni, Autorizzazioni, Permessi, Licenze; presentare la dichiarazione doganale mediante un unico punto di accesso; integrare i procedimenti di tutte le amministrazioni coinvolte; monitoraggio dei procedimenti.

Le “smart borders”, una sfida per l’efficienza e la sicurezza alle frontiere esterne dell’Europa

Armonizzare le crescenti esigenze di sicurezza con la necessaria speditezza dei traffici di passeggeri e merci costituiscono una sfida sempre più impellente nella gestione delle frontiere esterne dell’Europa.  Integrated Border Management e  progetto “Smart Borders” rappresentano l’attuale e futura più concreta risposta delle Istituzioni dell’Unione e dei singoli Stati Membri rispetto a queste diverse esigenze.